問題：提問：鋪子

廣珠城軌珠海站到底有多遠？

回答：回答：SuoDeSuNe

　　廣珠城際鐵路開通了，珠海有了第一個火車站，多年來“地無寸鐵”的歷史結束了。但欣喜之余，不免有些遺憾：從明珠路高架進入拱北的那段城軌還始終沉寂著。原本可以呼嘯進入市區各站的廣珠城際鐵路，只能止步于金鼎珠海北站。從香洲驅車到珠海北站需要半個多小時，而乘坐公交車約要一個小時珠海北站太遠了，然而，近在眼前的這段城軌能在今年年底建成通車嗎？交通配套工程進展如何？

　　帶著和廣大市民同樣的疑問，日前，本報記者再次探訪廣珠城際鐵路各站場施工一線，發現如今制約廣珠城際鐵路珠海段能否按時通車的關鍵，依然是珠海站。

　　珠海站：土方開挖工程已完成60%

　　換乘中心：我市規模最大的地下工程

　　在拱北口岸大樓西側，一個長360米、寬100米的巨型基坑正在緊張地施工中，目前已開挖至地下約7.5米，超過目標深度的一半。每天，20多臺勾機在這個基坑中緊張作業，80多輛泥頭車在這里來往穿梭，每天運出沙土多達500多車。這就是廣珠城際鐵路終點站珠海站換乘中心的施工現場，目前其土方開挖工程已完成總量的60%。

　　據了解，珠海站采取“站橋合一”的設計，橋梁和站房建設在施工程序上環環相扣，必須同步推進。其中，地下換乘中心共有三層，基坑深度為11.2米，有橋墩的地方則深達14.2米，全部工程涉及的土方開挖量多達50萬方，是迄今為止我市規模最大的地下工程。

　　據了解，換乘中心施工與橋梁建設在很多環節上互相制約。例如，在該基坑開挖完工并做好水泥層后，才能開始橋墩施工，而橋梁工程完成后，才能進行站房施工。目前兩部分施工均在快速推進中。

　　據介紹，由于該項目所處地質條件差，淤泥層深厚，基坑開挖工程量大，整個工程被分為兩個區分別施工，設計了三道水泥內支撐，來保障基坑工程的質量和安全。待基坑開挖和基坑邊緣的地下連續墻全部完成后，三道水泥內支撐會被全部炸掉。目前，一區水泥內支撐已經完成兩道，基坑開挖深入地下7.5米，二區的一道內支撐已完成，正在做第二道，并向7.5米開挖。

　　中鐵建工廣珠城際鐵路珠海站項目部副經理王中軍說：“為了保障施工進度，現在現場人歇機不歇，保持24小時不間斷的施工狀態，但即將到來的雨季會造成基坑泡水，泥頭車進不去棄土場等問題，使工程進度受到一定影響，所以要趁天氣好的時候抓緊推進工程建設”。