早上到公司上班開著飛機去，晚上下班應酬坐著飛機去……這種在電影中才能看到的場景，今后也許會在重慶上演。

央視報道，本月23日閉幕的全國低空空域管理改革工作會議確定，真高(指跑道高度和飛行高度的實際高差)1000米以下空域將實行分類管理，有序放開。我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區，重慶、廣州、西安、杭州等飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2020年在全國推開，使我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變。

重慶低空空域資源管理改革進展如何？重慶晚報記者昨日采訪了相關人士。

使用千米以下空域

不必再向軍方申請

重慶民航監管局有關人士昨日接受采訪時表示，目前沒有接到低空開放的通知，但從央視的報道與之前掌握到的信息來看，低空空域對通用航空開放應該是很快的。

所謂通用航空，是指對除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行之外的航空活動的統稱，包括工農林漁、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

空域因高度不同名稱有所不同，1000米以下是低空，1000米至6000米是中空，6000米以上是高空。低空空域劃分為管制、監視和報告三類，實行分類管理。絕大部分通航活動都在低空進行。一旦1000米以下低空開放，意味著私人飛機使用1000米以下空域將不必再向軍方申請。

每次起飛都要申請

最快一天就能搞定

如果你以為低空開放后，開飛機就跟開車一樣，想飛哪兒就飛哪兒，那就大錯特錯了。

重慶民航監管局表示，就算有飛機駕照，買了飛機，起飛前同樣要報經民航空管部門，有了空管部門的許可才能起飛。這樣做是為了飛行安全，確保航路通行有序。

一位通用航空資深人士告訴重慶晚報記者，在低空開放試點前，通用航空飛機申請起飛的程序非常復雜。

“首先要滿足民航飛機使用空域的要求，然后還有很多其他因素影響。”該人士說，申請起飛一般都需要10天以上甚至更久，“這也是我們這個行業過去的發展受到一定阻礙的原因。”該人士估計，一旦低空開放的具體細則開始實施，由飛機所屬的托管公司向空管部門提出飛行申請，最快一天之內就可以實現起飛。

不同等級停機坪

主城區縣都要修

低空空域開放了，飛機停哪兒呢？就算你家住別墅，相信也不一定有適合飛機起降的停機坪。

重慶民航監管局表示，根據規劃，未來會在主城區和區縣修建不同等級的通用停機坪，確保飛機的正常起降。不過，目前由于正式的文件沒有拿到，因此關于停機坪的規劃尚不知具體位置。

　　30多人學飛機4人拿駕照

記者昨日從重慶通用航空培訓公司飛行員培訓基地了解到，我市已有30余人參加飛行員培訓，有4人拿到了飛機駕照。

據了解，目前培訓基地推出的飛行員駕照培訓有兩種。一種是私照，學費25萬元，拿到駕照后只能開自己的飛機。另一種是通過代駕飛機或駕駛商務飛機獲取報酬的商照，學費為70萬元左右。

　　托管費一年最低30萬元

“買了飛機并不像買車一樣，停在自家停車場就能使用。根據國家規定，飛機必須委托具有專業資質的托管公司托管。”昨日，市內一位通用航空資深人士告訴重慶晚報記者，養飛機并不像養一架豪車那么簡單，以一架價值約400萬元的羅賓遜R44型直升機為例，每年正常情況下的托管費用為50萬元左右。“飛機所有者主要與托管公司簽訂飛行合同，根據預約的小時數收取托管費用，最便宜的一年30萬元左右。”

固定翼飛機的托管費更貴。以重慶造皮拉圖斯飛機為例，一架皮拉圖斯PC—6固定翼飛機按每年飛行500小時計算，一年托管費用約300萬元，這筆費用包括了30萬元~40萬元的飛行員工資，飛行所需航空煤油和其他費用。“這種機型飛行一小時需要149升航空煤油，每升8元左右。”

當然，養飛機也不光是只花錢，飛機所有者可以與托管公司簽訂運營協議，在飛機閑暇時對外承接飛行業務，來分攤降低飛機的運營費用。“據我所知，國內有一位實業家的私人噴氣式飛機，閑暇時也用于經營飛迪拜的7日豪華游業務，收取的費用是10萬元左右。”

　　數據

1000

包括重慶在內的部分城市正在進行真高1000米以下空域管理改革試點，今后私人飛機使用1000米以下空域將不必再向軍方申請。

30

我市已有30多人參加飛行員培訓，有4人拿到了飛機駕照。

2

飛行員駕照有2種：一種是私照，學費25萬元，拿到駕照后只能開自己的飛機。一種是商照，學費70萬元左右。

30

飛機必須委托具有專業資質的托管公司托管，最便宜的一年30萬左右。